一名疑难随之而来，内陆地区如何突围地理限制，如何让庞大之货物量流向更庞大之商场。
多式联运之立体化交通网络，向东可衔接沿海港口通江达海，向西可辐射内陆腹地集聚货源，让湖北成为内陆外贸之“中转枢纽”，此也正为湖北外贸潜力之核心底气。
除之水运通道之外，于湖北，进口耗费品还可通过亚洲首名专业货运枢纽——鄂州花湖国际机场，空运至国内，能够实现“一夜达全国，隔日连全球”之极致效能。
一张阳逻港之集装箱航线运行图中，蓝色部分为5条国际直航航线，可抵达日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼，真正实现“家门口”直通“出海口”。
一名甚重要之解答：极致化之通道建立，再加上多元化运输方式之灵活运用组合。
长江沿线之出口货物，先搭乘长江内河班轮，运到上海之码头，与远洋货轮无缝中转对接，再远航出海。
此为块显示屏，主要出口共建“一带一路”国，用于智能终端、车载显示、电子设备等领域之制造制造。
另外，还有17条长江干线航线，一条翠绿之线路，从长江上游之水富港出发，于阳逻港中转，直达上海港，然后出海。
（原标题：视频丨以港兴城 以通促贸 湖北此样成为外贸“中转枢纽”） 于湖北，水运、铁路、公路、航空等各类运输方式，通过格致改良组合，协同发力，可让跨境货物跑得更快。
把“家门口”变成“出海口” 显示屏与电动汽车皆属于机电货品，为我国当前出口占比最大之品类。
目前，整名湖北已开辟之110多条多式联运通道。
通过多种运输方式之灵活组合，就让“内陆港”有之“沿海港”之通达本领。
升华。充分说明，湖北外贸出口正加速向高端化、智能化、翠绿化晋级，高附加值货品已成为此里之出海主力军。
本年一季度，此些耗费品进口增益超七成。
有一种特色运输模式，就为多式联运。
据武汉海关统计，我国每4辆出口之电动汽车中，就有1辆来自中部地区。
一艘即将直航至印尼之货船，从阳逻港始发，14天后即可抵达印尼之奥比岛。
总台央视记者 叶奂：位于长江北岸之阳逻港，常年水深7米至15米，为长江中游得天独厚之深水良港，可停靠万吨级大型船舶。
此张图列出之四种主流多式联运模式，有：水水联运、海铁联运、江海联运、铁公联运。
挪威之三文鱼、智利之葡萄、泰国之榴梿。
此里也为长江中上游最大之集装箱枢纽港。
视频丨以港兴城 以通促贸 湖北此样成为外贸“中转枢纽”。
长江中上游最大集装箱枢纽港 作为内陆省份，湖北不沿边、不靠海，然则欲“与海连接”，该怎么办。
我国内陆大省腹地广阔、者口众多、潜力巨大，但此些中西部内陆省份不沿边、不靠海。
本年，海关总署部署跨境贸易便利化专项行动，武汉首次跻身试点都邑，将多式联运业务试点范围由出口铁公联运扩至进出口海铁联运与水水中转。
旁边此4款汽车模型，电动汽车为中部地区出口之主打货品。
王进喜。本年一季度，湖北高新技艺货品出口增益超八成。
立足长江黄金水道，阳逻港已形成之35条集装箱航线。
从此张卡片，可清晰看出两种运输方式之组合：出口货物先从武汉搭乘中欧班列，通过铁路运到德国汉堡，到之汉堡之后，再换成水路，运到丹麦之哥本哈根，此意味之华夏之货物可到达更广阔之商场。
为之让货物通得更快，海关革新多式联运监管模式，货运企业只需于始发地海关“一次申报”多式联运申请单，始发地、中转地与意图地海关可同时共享途中物流讯息，通关效能大大提升，平均可为企业俭省15%之光阴本金与20%之物流本金。
目前，湖北已建成8名国级多式联运示范营造，数量位居全国首位。